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开着骐达,在夜幕下的龙泉山享受片刻的宁静

www.cartecampus.com2019-08-19

夜幕降临,我担心这是龙泉山一日中最美丽的时刻。对我来说,龙泉山似乎是汽车的一种精神寄托。当太阳落山时,大约有三五个朋友,开着自己的车,寻找在山路上行驶的乐趣,享受片刻的宁静。

今天的主角是日产的Trent,一款以舒适着称的紧凑型掀背车

家用汽车

。在过去,我总是说现在的日产越来越受到雷诺的喜爱。悬架不再轻微坍塌。转向的方向性不再像泥浆那样。黑客就是这样。

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这辆车一直在我手中一两个月。我总是试驾,我的女朋友会去上班。我从来没有机会把它开到龙泉山。事实上,自从我17年购买这款车以来,我的家人一直在使用这款车。我偶尔回家后才打开它。上次我回家的时候,我把车停在家里把车开到了龙泉山。事实上,我一直在垂涎。

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代号为HR16的1.6L自然吸气式发动机与CVT CVT相匹配,后者是日产系统中最常见的动力系统。技术含量不高,可靠性可以接受。虽然有一股燃烧的石油风暴。幸运的是,它已经解决了,整体相对可靠。

燃油消耗量处于同一水平。在成都的非早期和晚期,平均速度约为20km/h。本月的平均油耗为6.2L/100km,我的车在相同的路况下。 10L/100km,至少我可以节省1/3的油。这是每次加油时最深刻的感受。和我的车一样,我可以在市区填满600公里。我只需要添加200多块油,而我的车需要添加400多块。

自从我驾驶Trent以来,我的家人抱怨他们已经将我的汽油排到12L/100km。在我比成都更拥挤的小城市,平均油耗通常超过7L/100km。可以看出,该公司真的是一种节油武器。当然,它与混合动力汽车之间仍然存在差距。

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狭窄轮胎的抓地力有点令人担忧,后来我发现我的恐惧完全是多余的。

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这个泰迪比以前的停赛更难,但它仍然与自己相比。相同级别中最柔软的部分仍然存在。转向感比以前重。这对女性车主来说不是一件好事,对我而言。在摆脱与泥浆相同的转向方面,这是一件好事。我以为它无法在山路上奔跑

多个块

即使是轮胎,也可能没有我自己的中型车那么高。我知道我的车使用的是米其林的PS4。我以我以前的速度打开了角落,我没想到轮胎会抓住它。暂停的支持并不是那么难以忍受。可能是因为臀部缺乏,尾巴的跟随性非常好,出乎意料。

转向某个虚拟位置,正或负约两度或三度,这种调整在高速时不会很累,并且在山路上也很好。转向手就像

那种

非常老式的跑车风格,阻尼比较大,回程速度非常快,把车推到极限转向的沟通感觉还是很不错的,这是一个惊喜。

件下,CVT的滑动仍然非常明显,只能像思域那样切换到'L挡',这样速度一直保持在3000转以上,是最快的。

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我驾驶这辆车让我高兴极了,一遍又一遍地重复同一部分,不断加快转弯速度。我发现这是一辆有趣的汽车,即使它在角落里失控,这辆车也不会让你感到慌乱,而且乐趣至少比八代凯美瑞高得多。在去龙泉之前,我加油并清空油耗数据。经过50多公里的激烈驾驶,油耗飙升至10.8L/100km!

不久前,我还在科雷加开了一座山。这一次,在山的运行之后,我更加确信我对日产车型的感受。它真的感觉就像一辆雷诺,我觉得暂停转向手,即使感觉就像极限的边缘,但是日产在运动训练方面的技能并不像雷诺那样深,而且还有差距。

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