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合肥地铁5号线:31米高的“巨无霸”连续墙一次性装好

www.cartecampus.com2019-08-23

原名:合肥地铁5号线0X1778 31米高“巨无霸”连续墙一次安装

8月5日,记者从市建设部门了解到,在地铁5号线渭南路站,完成了第一次地下连续墙吊装,成功放置了高31米、重40吨的钢制“巨无霸”。由于采用了世界上最先进的两轮铣床,标志着合肥市轨道交通建设项目技术发展的新水平。

5号线:31米高“巨无霸”连续墙一次性安装

地铁车站的施工,整体上就像一个木桶,地下连续墙的施工就是为这个木桶安装木桶墙。这面墙没有牢固的建造,这关系到未来现场的操作安全。

件复杂,在合肥轨道建设中遇到的黑暗城堡难以攻克。站场地层多,上部为流状粉质粘土,类似“破坏性泥浆”;中部为高渗透性粉质粘土,可理解为特细砂;下部为强风化泥质的硬度。砂岩是一种坚硬的岩石。采用普通冲击切槽技术,难度大的硬石不仅施工周期长,而且冲击振动会导致上述泥、细砂坍塌,风险较大。

建设单位中铁八局首次引进了两轮铣施工技术。两轮铣相当于在插床上安装两轮锯。岩石被锯齿破碎,速度快,无冲击振动。技术人员深入调查了渭南路站地下连续墙两轮碾磨技术的可行性,在市建设局轨道交通局的指导下完成了两轮碾磨施工方案的编制和审批工作。l车站和市政铁路集团。组织专业人员、设备、材料进场。最后,第一个钢笼“巨无霸”成功地吊了一次,它高31米,重40吨。

市建设局火车站相关负责人介绍说,这是合肥市轨道交通项目建设中首次采用双轮铣削技术。该项目将继续精心组织建设,不断优化过程,认真总结经验教训,学会为城市未来的工作着想。地下工程提供了良好的示范和指导。

截至8月初,5号线全线共有23个站点,1个明切段和1个出口段线,完成主体结构上限;全线33台盾构机,井下27台盾构机,26台盾构机开挖施工,累计完成盾构总施工量的58.51%。

3号线:全线电动公交热滑试验顺利完成

线路热滑试验顺利完成3号线的电动巴士。

8月1日开始的热滑试验是自1号线和2号线开通以来具有最大热滑范围和最长截面的热滑试验。它涉及25个站和25个段,总长度为27.8公里。火车位于3号线的北线,在公路站和翡翠湖停车场之间进行往返测试。

同时,列车分别在低速,中速和高速运行,并对轮轨关系,弓网关系和供电设备的运行状态进行了全面测试。反复试验表明,3号线的供电设备和列车状况良好,在3号线末端开通。试运行提供了有力的保障。

目前,3号线已成功完成“通通”,“铁路”,“城通”全线,机电安装和车站装饰工程也在加速推进。下一步,市铁路集团将加快3号线的综合联合调整和其余项目的关闭。

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08: 55

焦点合肥站

合肥地铁5号线: 31米高“巨无霸”连续墙一次安装

8月5日,记者从市建设部门了解到,地铁5号线渭南路站完成了第一次地下连续墙吊装,高度为31米,重40的钢制“巨无霸”吨成功放置。由于采用了世界上最先进的双轮铣床,标志着合肥轨道交通建设项目的新技术发展水平。

5号线:一次安装31米高的“巨无霸”连续墙

对于地铁站的建设,整体就像制作一个木桶,地下连续墙的建设是为这个木桶安装桶壁。这堵墙没有牢固建造,这与未来场地的运营安全有关。

件复杂,难以征服合肥轨道建设中遇到的黑暗城堡。该站位于多个地层中,上部为流体状粉质粉质粘土,类似于“破泥”;中间部分是一种高渗透性粉砂粘土粉质粘土,可以理解为特别细的沙子;下部很高风化的泥质砂岩的硬度是坚硬的岩石。采用普通冲击开槽技术,难以处理的硬质石材不仅会导致施工周期长,而且冲击振动也会导致上述泥浆和细砂坍塌,风险更大。

中铁八局建设单位首次引入双轮铣削施工技术。两轮铣削相当于在开槽机上安装两个轮锯。岩石被锯齿切碎,锯齿很快,没有冲击振动。技术人员深入调查了渭南路站地下连续墙两轮铣削技术的可行性,并在市建设局轨道站和市政指导下完成了两轮铣削施工方案的编制和审批。铁路集团。并组织专业人员,设备,材料进入施工。最后,第一个高31米,重40吨的钢制“Big Mac”钢笼成功吊装一次。

市建设局火车站相关负责人介绍说,这是合肥市轨道交通项目建设中首次采用双轮铣削技术。该项目将继续精心组织建设,不断优化过程,认真总结经验教训,学会为城市未来的工作着想。地下工程提供了良好的示范和指导。

截至8月初,5号线全线共有23个站点,1个明切段和1个出口段线,完成主体结构上限;全线33台盾构机,井下27台盾构机,26台盾构机开挖施工,累计完成盾构总施工量的58.51%。

3号线:全线电动公交热滑试验顺利完成

线路热滑试验顺利完成3号线的电动巴士。

8月1日开始的热滑试验是自1号线和2号线开通以来具有最大热滑范围和最长截面的热滑试验。它涉及25个站和25个段,总长度为27.8公里。火车位于3号线的北线,在公路站和翡翠湖停车场之间进行往返测试。

同时,列车分别在低速,中速和高速运行,并对轮轨关系,弓网关系和供电设备的运行状态进行了全面测试。反复试验表明,3号线的供电设备和列车状况良好,在3号线末端开通。试运行提供了有力的保障。

目前,3号线已成功完成“通通”,“铁路”,“城通”全线,机电安装和车站装饰工程也在加速推进。下一步,市铁路集团将加快3号线的综合联合调整和其余项目的关闭。

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