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中国将成全球最大航空市场“回归主业”的海航能自救吗?

www.cartecampus.com2019-09-19

2019-08-30 15: 23: 24经济日报

随着中国人均收入的不断增加,长途旅行选择的乘客越来越多。最近,空中客车中国民用飞机首席运营官马福朗表示,空中客车在中国市场的机队目前是全球最大的机队,拥有1,700多架飞机,中国很快将成为全球最大的航空市场。

鉴于未来巨大的市场潜力,近年来国内主要航空公司一直在加大发展力度,呈现出良好的发展势头。然而,自2017年以来,海航集团一直是服务质量的中流砥柱,具有良好的发展前景,在发展过程中遇到了重大挫折。由于国内外对复杂情况缺乏预判,海航一直在稳步追求收入增长,盲目扩张,偏离航空业务。陷入流动性困境。之后,海航开展了积极的自助,“回归主营业务”也成为主要的“处方”。

如今,“回归主业”的策略已经实施了一段时间,效果受到了广泛关注。近日,海航控股透露,上半年,公司实现营业收入355.35亿元,同比增长6.36%;经营活动产生的现金流量净额为38.3亿元,比去年同期增长43.65%。

业内人士认为,在今年人民币贬值的背景下,海航控股实现营业收入和净经营现金流双重增长并不容易。在现金流压力缓和的情况下,公司将叠加夏季航空季节的影响。预计第三季度情况将进一步改善。在坚定不移地实施专注于主营业务的战略的同时,海航控股的所有方面都触底显现。

“重返主业”,海南航空有何努力? 2019年上半年,海航集团专注于核心竞争力,重点整合资源,提升网络整体效率,深化乘客需求,逐步实施六大航空公司低成本改造,实现更好的业务结果。然而,由于行业整体市场增长放缓以及行业新增产能对三线和四线机场的影响,各航空公司的飞行效率受到压力。

具体而言,2019年上半年,海航集团在北京,广州,海口,深圳等24个城市设立了航空运营基地/分支机构。通过加强成员公司之间的分工,海航建立了一个高连通性,覆盖面广,互动有效的网络网络。不断提高重点市场的综合竞争力。同时,我们将继续投入资源,增加和加密洲际直航,并致力于在“一带一路”国家建设一条平稳便捷的航线网络。截至目前,海航集团及其控股子公司已经运营1800多条国内和国际航线,包括1,600多条国内航线(包括来自港澳台地区的16条航线); 232条国际航线,辐射亚洲,欧洲,北美洲,南美洲和大洋洲,全国65个城市。作为国际航线的先行者,未来随着出境旅游的不断攀升,对国际航线的需求也越来越强,海航集团仍然具有强大的优势。

努力的效果如何?数据显示,在今年上半年,公司的各种运营数据继续在压力下稳步增长。 2019年1 - 6月,公司实现总营业额74.66亿吨公里,同比增长9.83%;客运量为4231万人次,同比增长7.70%;货邮运输量为2.751万吨,同比增长5.67%。航班数量达到298,100架次,同比增长4.59%;飞行时数达到716,200小时,同比增长6.52%。 1 - 6月,公司经营活动产生的现金流量净额为38.3亿元,比去年同期增长43.65%。

这样的结果能令人满意吗?上半年,中国航空运输市场呈现稳定的供需形势。国内旅行需求强劲,国际旅行需求良好。然而,燃料,劳动力和基础设施的成本都有所上升。此外,贸易摩擦继续升级。人民币汇率今年迄今已贬值近6%。目前,中间价格已经突破7,航空公司的利润水平一直在不断测试。

业内人士表示,在此背景下,虽然海航集团上半年的盈利能力不及去年同期,但增长率稳定,现金流状况有所改善。这与公司继续关注其主要业务战略的做法有关。与此同时,从中长期来看,航空需求充满弹性。在7月中旬进入夏季后,载客率将继续增长,预售趋势将持续到8月初。作为持续潜在上涨的催化剂,航空股第三季度业绩反弹更为确定。

随着中国人均收入的不断增加,长途旅行选择的乘客越来越多。最近,空中客车中国民用飞机首席运营官马福朗表示,空中客车在中国市场的机队目前是全球最大的机队,拥有1,700多架飞机,中国很快将成为全球最大的航空市场。

鉴于未来巨大的市场潜力,近年来国内主要航空公司一直在加大发展力度,呈现出良好的发展势头。然而,自2017年以来,海航集团一直是服务质量的中流砥柱,具有良好的发展前景,在发展过程中遇到了重大挫折。由于国内外对复杂情况缺乏预判,海航一直在稳步追求收入增长,盲目扩张,偏离航空业务。陷入流动性困境。之后,海航开展了积极的自助,“回归主营业务”也成为主要的“处方”。

如今,“回归主业”的策略已经实施了一段时间,效果受到了广泛关注。近日,海航控股透露,上半年,公司实现营业收入355.35亿元,同比增长6.36%;经营活动产生的现金流量净额为38.3亿元,比去年同期增长43.65%。

业内人士认为,在今年人民币贬值的背景下,海航控股实现营业收入和净经营现金流双重增长并不容易。在现金流压力缓和的情况下,公司将叠加夏季航空季节的影响。预计第三季度情况将进一步改善。在坚定不移地实施专注于主营业务的战略的同时,海航控股的所有方面都触底显现。

“重返主业”,海南航空有何努力? 2019年上半年,海航集团专注于核心竞争力,重点整合资源,提升网络整体效率,深化乘客需求,逐步实施六大航空公司低成本改造,实现更好的业务结果。然而,由于行业整体市场增长放缓以及行业新增产能对三线和四线机场的影响,各航空公司的飞行效率受到压力。

具体而言,2019年上半年,海航集团在北京,广州,海口,深圳等24个城市设立了航空运营基地/分支机构。通过加强成员公司之间的分工,海航建立了一个高连通性,覆盖面广,互动有效的网络网络。不断提高重点市场的综合竞争力。同时,我们将继续投入资源,增加和加密洲际直航,并致力于在“一带一路”国家建设一条平稳便捷的航线网络。截至目前,海航集团及其控股子公司已经运营1800多条国内和国际航线,包括1,600多条国内航线(包括来自港澳台地区的16条航线); 232条国际航线,辐射亚洲,欧洲,北美洲,南美洲和大洋洲,全国65个城市。作为国际航线的先行者,未来随着出境旅游的不断攀升,对国际航线的需求也越来越强,海航集团仍然具有强大的优势。

努力的效果如何?数据显示,在今年上半年,公司的各种运营数据继续在压力下稳步增长。 2019年1 - 6月,公司实现总营业额74.66亿吨公里,同比增长9.83%;客运量为4231万人次,同比增长7.70%;货邮运输量为2.751万吨,同比增长5.67%。航班数量达到298,100架次,同比增长4.59%;飞行时数达到716,200小时,同比增长6.52%。 1 - 6月,公司经营活动产生的现金流量净额为38.3亿元,比去年同期增长43.65%。

这样的结果能令人满意吗?上半年,中国航空运输市场呈现稳定的供需形势。国内旅行需求强劲,国际旅行需求良好。然而,燃料,劳动力和基础设施的成本都有所上升。此外,贸易摩擦继续升级。人民币汇率今年迄今已贬值近6%。目前,中间价格已经突破7,航空公司的利润水平一直在不断测试。

业内人士表示,在此背景下,虽然海航集团上半年的盈利能力不及去年同期,但增长率稳定,现金流状况有所改善。这与公司继续关注其主要业务战略的做法有关。与此同时,从中长期来看,航空需求充满弹性。在7月中旬进入夏季后,载客率将继续增长,预售趋势将持续到8月初。作为持续潜在上涨的催化剂,航空股第三季度业绩反弹更为确定。

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