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老用户危机:小鹏新车降价上市,老车主怒了

www.cartecampus.com2020-01-11

产品变化代表核心技术更新,这是一件好事,我们不能忘记那些永远不会离开你的老用户。

几乎所有买下小鹏G3的“鹏友”一夜之间都变成了“鹏黑”。

7月10日,何肖鹏在微博上发布了全新版本的小鹏G3 2020,但有一条信息高居榜首,“老用户不如狗好”。不仅是微博,还有小鹏的应用,许多肖鹏车主都抱怨说,他们最初推出的G3 2019版本已经降级为绝版。与2019版相比,G3 2020在耐用性、电池配置和自动驾驶性能方面取得了巨大突破。关键是价格降低了大约10,000英镑,新旧版本的交付间隔不到三个月。

有房的房价上涨,没有房的房价下跌是有原因的。现在小鹏正经历着像几个月前特斯拉这样的老用户的信任危机。老用户在“朋友圈”(Pengyou Circle)中提出了这些要求,办法是归还汽车、免费更换或弥补差额升级长寿命版本、现金补贴和升级汽车的一些硬件。

与特斯拉的处理方法相似,在压力下,何肖鹏在沉默两天后宣布,未来三年,老用户在小鹏购买任何额外型号时,可以享受额外的1万元独家补贴。氪星得知一些车主没有购买这种变相的促销补偿。

这场闹剧反映出,在资本、市场和政策的三重压力下,新型汽车制造力量的更新速度正在加快,未来可能会更快。此外,纯电动汽车技术主导定价,新车制造企业缺乏自身的营销经验,产品变化速度与用户价值感知之间的差距正在显现。如何平衡速度和性价比成为未来新汽车制造商可能面临的挑战。

为什么小鹏让汽车跑得更快?

明路声称是小鹏的“纯种主人”。他告诉36氪星,去年他想在小鹏开始盲目订票,但当时他的朋友们仍在试图说服他。直到双十二新闻发布会,他才“为最好的朋友跑去做了一个大决定”。当时,他以152,000元的价格订购了小鹏G3 2019版。直到今年4月底,他才得到河南某城市交付的第一辆小鹏G3。然而,新车仅行驶了不到1500公里,小鹏现在更新了同样的车型,具有更高的性价比。

新G3的配置可谓惊艳:在电池上,新版本采用宁德时代新一代方形三元锂电池,系统能量密度达到180 WH/千克,是新系列汽车中最高的。在续航能力方面,新版本的最大NEDC续航里程从365公里增加到520公里,超过了威来的ES6,接近特斯拉X型的续航数据;此外,新版配有TJA交通拥堵辅助系统,智能巡航辅助系统,价格仅为159,800-196,800元。有些人甚至把这款新车解释为以特斯拉一半的价格实现了特斯拉70%的功能。

据《氪星未来汽车日报》36日报道,一家韩国汽车公司的内部人士透露,一辆好卖的新车上市后,每年只会有很小的变化,一些卖得不好的品牌可能会有更长的间隔。从预定的时间间隔来看,小鹏的更新只有7个月,这可以说是新车和传统主机厂之间最短的时间间隔。他肖鹏在朋友圈子里说,小鹏每个月都会有一次智能升级迭代。

为了让小鹏发布新车而不是等待?

6月和7月也是新能源汽车补贴政策正式实施的时间窗口,国家补贴50%,土地补贴50%。为了获得更高的价格优势,许多汽车公司将在这个时间点之前发布新车。在此背景下,名人ES6、理想一号车和威尔玛EX5 2.0版比肖鹏G3更早上市。另一方面,特斯拉的上海工厂也接近天花板。除了关税的影响,特斯拉在中国市场的价格将在未来继续被探索。在市场竞争和政策窗口的双重压力下,原本主张“慢就是快”的小鹏开始加快步伐。

此外,旧版本的小鹏G3只有365公里的耐力,这是轻微的不足

新能源汽车领域的一位投资者告诉36氪星,“在未来两到三年,电池里程和容量的问题肯定会得到解决。”。“三年后肯定会有更好的模型。新型号上市后,将有两到三年的爬升期。然而,无论这些年谁做这件事,肯定会赔钱。每月卖出2到3,000台是件好事,看看谁能活下来,谁能死。”

对于已经超过200亿融资门槛的新车制造商来说,未来最大的问题是资本使用效率以及如何不断获得资本吸引力。活着是不够的。获胜的关键是如何缩短整个周期。

为什么新车的定价如此“随意”?

纯电动汽车因为价格/性能比的变化而被老车主“嘲笑”。小鹏不是第一个。今年3月,特斯拉迎来了进入中国市场以来的最大降价,特斯拉X P100D车型降价达到34万元。饥饿营销效果良好,甚至达到了“商场POS机爆满”的水平。结果,许多提前预订的车主去特斯拉商店拉横幅来保护他们的权利。为了平息局面,特斯拉给旧车车主半价优惠购买自动驾驶仪。

在定价方法上,新车和传统主机厂的定价是按照物料清单(BOM)的材料成本计算的,但两者在成本比例和反应速度上仍有差异。

纯传统内燃机车的内燃机动力系统成本仅为整车的16%。价格变化取决于长供应链中的创新,从长供应链到价格变化的时间相对较慢。对于新车制造商来说,决定成本的关键因素是核心电池技术和智能驾驶技术,其中电动汽车的动力电池和电子控制系统就占了整车总成本的50%。受技术创新加速和产能提高的影响,纯电动汽车的成本波动更大。在阵营中,谁掌握了核心技术,谁就有更大的定价权。

另一方面,与传统主机工厂相比,拥有互联网基因的新车制造商在产品营销方面相对缺乏经验,喜欢使用操作程序进行升级。一些价格变化可能不排除结合供求关系或为了配合营销噱头的生产而进行的价格调整。

在品牌建设的早期,交付结果主要取决于品牌的积累和老用户的支持。随着这类订单的不断消化,新车销售的交付将进入真正的市场竞争水平。即使产品很好,以后的销售也需要接受老用户的口碑传播。

从肖鹏微博和小鹏应用中车主的激烈反馈来看,小鹏G3 2020的价格似乎没有经过严格的市场调查。

小鹏的官方销售目标是在今年12月底达到4万台。截至今年5月,实际销售数据还不到50%,销售任务落在新G3和即将推出的P7上。然而,在“鹏友圈”,许多鹏友开玩笑说,小鹏的新款“别担心,也许两个月后又会是G3 2021”。

如果你不为这场风暴买单,这对于晓鹏未来的新车销售可能不是好消息。小鹏今天遇到的问题也是新车制造商未来可能面临的问题,但我们不得不说,小鹏这次的处理方式不能成为典范。

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